SilentCoat赛伦科特源自1997，由世界著名汽车隔音工程师，诸多世界顶级隔音品牌设计师Andis Freibergs.安塞斯先生创立,一直活跃于欧美市场，受到各大国际赛事的亲睐， IASCA、EMMA指定隔音产品，近年来进军东南亚、中国市场，为广大汽车音响发烧友、隔音爱好者带来了福音！
赛伦科特隔音材料
减振系列
赛伦科特止震板— —2mm
赛伦科特止震板— —4mm
赛伦科特止震板— —5mm
吸音系列
赛伦科特吸音棉— —7mm
赛伦科特吸音棉— —15mm
赛伦科特吸音棉— —35mm
汽车隔音工程正渐渐成为汽车后市场的一个细分服务业，这和国内汽车保有量的激增，以及二手汽车买卖越来越频繁有关。但汽车隔音工程一开始进入中国汽车后市场，是汽车音响的伴生品，做汽车音响必须要对汽车环境处理，特别是高端的改装，对车厢环境，特别是车门的处理更加显得重要。有意思的是，在汽车音响改装界现在多用金属材料如铝圈或底板来安装喇叭，对车门的处理或者前声场中低音的装车效果的实际处理，并没有被改装技师或施工人员所重视。
好声音源于好音箱
扬声器系统是由喇叭和声箱组成，有了好喇叭，没有好的声箱也做不好声音效果。从家用音响系统非常重视的音箱设计和制作来看，容易被我们忽略的音箱用料与内部声学处理，在汽车音响里也是一样。在家用音响领域，许多人只关注音箱是否符合家居设计的色彩与大小，但其实无论是箱体障板的用料，还是声箱内部的处理，都是好声音的基础，可以这么说，好声音源于好音箱。
在汽车音响的前声场的处理里，由于车门的处理，并不是为了做成良好的音箱，因此需要做好处理以达到作为良好声箱的要求。声箱的要求在于坚固的障板，合理的吸声处理和箱体条件。对于汽车音响来说，车门这种薄钢板并有着许多的维修孔洞，因此需要用减振板加强障板厚度，并密闭好车门的维修孔，同时要求做好吸音与扩散。
赛伦科特打造极致车门音箱的两种武器
在汽车这样的环境，上车施工的材质环保第一以保证车主健康安全用车。但现在的劣质隔音，所用材质不符合车载要求。有些产品为了有更好的厚度与硬度增加沥青材质，但由于用车环境复杂，温度高，因此包括原车所做的减震，都因为有异味而广被消费者所诟病，如有马桶外号之称的蒙迪欧等。现在许多汽车隔音为了让减震效果更加好，制作更硬化，更厚的减振板，但这更易引起环保问题，各种炸弹各种伤，这也已成为行业现象。
赛伦科特Silentcoat应用的欧洲标准最环保的隔音材料，打造极致音箱的两种武器分别为：5号减振板和赛伦科特的特效吸音棉。5号减振板是5mm多层减振板，在欧洲被评为Hi-end级产品，用丁基橡胶，硬化树脂层再加上有冲压铝箔层组成，所有材料完全无味道，而且这种复合结构将有更好的效果：硬化树脂层对震动有着明显的阻隔效果，而丁基层有着良好的柔韧性从而在车门复杂部位都有良好的贴覆效果。
赛伦科特的特效吸音棉，可以说是业内吸音效果最佳，吸音频谱最宽的材料，经过权威测试，特定声箱使用这种吸音材料可以获得超过常规吸音材料低10dB以上的效果。良好的吸音效果可以抑制噪声共振而降低次生噪声源的可能。
Silentcoat施工方案：分块满贴和注重吸音效果
在汽车车门的施工中，到底要如何贴覆才能有更好的效果？Silentcoat的解决方案是分块满贴，即将隔音材料按照合适车门安装时分块，但也要将车门内外侧以及内饰板满贴，以获得最好的效果。分块满贴的作用有二：1､小块贴覆，更易贴稳固。隔音减振板的施工，贴覆不牢固，效果就打折扣，而且容易导致减振板脱落而有异响或使车门玻璃升降工作异常。2、小块减震板更难起振，也就是说它的共振可能降低，而且因为更小使共振频率上升，而不会使车门声箱发出嗡嗡的低频共鸣而造成声染色。
在赛伦科特的施工中，吸音与减振同等重要。由于车内噪声通常通过门缝，车身共振窜入，而车厢又由许多的塑胶装饰件组成，这些中空的塑胶装饰件会因噪声窜入而共鸣形成次声噪声源，因此填充吸音材料，使经阻隔后还有窜入的噪声再经过吸音处理，从而达到最佳的效果。吸音材料的填充还有一个重要的作用，就是增加空气的顺性即使箱内空气比重更大，这样即使小箱体也会有大箱体的效果。当箱体容积感觉小时，放置Silentcoat吸音棉会有意想不到的效果。
在网上有许多车主在讨论汽车隔音时，觉得汽车隔音非常简单，都可以自己在网上买了材料回来，自己粘贴就好了。是的，但如果对材料的应用以及施工细节把握不好，隔音工程就是事倍功半。来自欧洲的汽车隔音品牌赛伦科特Silentcoat，基于车门音箱的设计，目标是为了更好的效果，更好的声音。分块满贴，注重吸音，小技巧背后也有大道理。
