一说到Class A或纯甲类，音响烧友们的耳朵就会竖起来。这是因为无论是家用音响还是汽车音响，纯甲类赋予了人们对Hi-end级音质效果的期待。但是，相对于家用的纯甲类功放有着众多的选择，在汽车音响界，纯甲类功率放大器可谓凤毛麟角。其原因大多在于汽车音响本身的试听环境，汽车电路以及设计师们对车载功率放大器的设计思维。意大利Steg，在汽车音响特别是功率放大器久负盛名的发烧音响品牌，其旗舰系列Master Stroke系列，却是对车载纯甲类功放的典范之作，现在更是推出Class A新一代旗舰功放。
一代名器Master Stroke，纯甲类再战江湖！
被360汽车网2016年度评为Hi-end级汽车音响品牌的意大利Steg（史泰格），其实早在十余年前，推出的Master Stroke（大师之作）系列产品，就以纯甲类设计，聚合Class AB类电路而闻名于世。最近Steg再次推出其Master Stroke系列的型号为Class A产品，首批刚到中国就被哄抢一空，这次，360汽车网测评团队在Steg中国总代理广州橡树广州试音室里彻底研究并对比试听。
Steg的Class A作为Master Stroke的新旗舰，所有产品研发生产，真正的纯意大利手工打造。功率放大器的外观和Master Stroke一脉相承，银白外观，蓝色模块装饰，散热片与冷却风扇内藏。需要注意的是上面标注的Class A不是功率放大器的类型，而直Steg这个旗舰系列的产品名称。Class A纯甲类，从名字，可以看出Steg的诉求。
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从Class A两侧可以看到，这款功率放大器的连接与调节非常简单。一端是电源的正负极连接，而另一端是两声道的信号输入与输出。打开档板，Class A除了左右声道的电平增益独立可调外，另外只有功率放大器的工作状态指示灯；并没有常见功率放大器的前级处理电路。这也是Steg这款功率放大器的设计特色，简化信号处理电路，而将输入信号与输出直通而确保无信号损失而HiFi。
完全对称设计，Audiophile级发烧元器件
打开功率放大器的底板可以看到，Class A在电路布局上，从输入到输出是完全对称式设计，也就是说它的左右两声道就是两个单声道功率放大器组合在同一个机箱里。
先从电源部分看起，两个声道4个变压器？这也是Class A的独到之处，针对汽车供电系统的复杂性以及纯甲类电路的需求，Class A功放在电源部分采用每个声道双变压器设计，使供电电压稳定，这里更有其核心技术，容小编后面道来。
在信号通路处理方面，为了确保低电平的RCA信号不受干扰，整个前级放大用金属盒完全屏蔽，而且Class A采用信号直通电路设计，这使得在输入到输出的信号通路上，不会有任何不可预见的信号损失或声染色发生。这也是Class A功放并没有传统的前级处理电路的原因，以确保在这些电路处理中损失音乐信号或在信号放大过程中有损失。
从镀金的RCA接线端子，到镀金纯铜件喇叭输出端，Class A的电子元器件都是精选的高质低误差率的发烧元器件，包括所应用的镀金双面电路板，低误差率的电阻与电容，并有着良好的线性以及耐热能力强，符合车载使用标准。
CLASS A，汽车音响功率放大器少有的纯甲类设计
当然，这台功率放大器最核心的，还在于其电路为纯甲类设计，就是使整个输入信号的整个周期都在一个放大管里工作而不会产生任何失真。当然这样的电路为了保证整个信号都是处在线性状态，而消耗功率放大器的许多能量，这也是为何纯甲类功率放大器效率会偏低，而且需要功放有更好的散热能力。相较于AB类，它的效率也因此要低10-15%。
为了达到高效的纯甲类功放的需求，Class A功放有着它的核心技术：H.E.A.R.T（High Efficiency A-class Regulation Technology高效纯甲类管理技术）。这项技术的目标是尽可能地减少功率放大器在纯甲类状态下的功率损耗，它通过监控信号的大小，而通过调整输出电压而抑制功率损失，从而提高功率放大器的效能。Steg的这个核心技术，也使得这款功率放大器在纯甲类工作时有着优异的表现，每个声道的输出功率在纯甲类时可达50W。
而且为了达到更佳的聆听效果，满足客户更大功率的需求。Steg在行业首创融合了纯甲类和AB类电路的设计，通过调整Class A表面的旋钮，可以调节输出功率值，使功率放大器可以纯甲类（Max），也可以AB类（Min）来工作。如果当你调到正中间时，低于25W时，功放的工作状态为纯甲类，而高于25W时，功率放大器将在AB类有25-100W的输出。在听感上，纯甲类Max将有更温暧松软的音色，而Min（AB类）时声音更结实有力，动态更佳。
为了Hi-end音质，Master Stroke还有这些秘密武器
当然，除了在电路上使用纯甲类的设计外，Class A其实还有着Steg在功率放大器上的秘密“武器”，这些设计都是为了确保有更好的音质或者使功率放大器更加稳定。
如针对供电部分的P.R.H.E.S.S（Primary Regulated High Efficiency Supply System高效电源供应管理技术），这便得汽车功率放大器的开关电源有两个DC-DC（直流-直流）变压器，以及两个环形电感线圈和高达264000uF的滤波电容，使功放有着强大的电源供应。另外针对汽车电路的复杂性，Class A还有针对功率放大器的接地电路优化的GR.I.P.S（GRound Improved Path System接地优化设计），这是避免功率放大器本身的“地”受汽车电子环境干扰而噪声窜入。
另外，为了确保功率放大器工作稳定，功率放大器两侧各安装有3个智能温控冷却风扇，可以根据温度高低调节风扇转速，使功放不会过热而保护。
听感：温暧听感有着极佳的解析力和庞大音场
在广州橡树的试音室里试听，用天龙的Z1主机，对比Steg的K2-03功率放大器，来推动Steg的两分频套装喇叭，对比试听前，先试听Steg的K2-03功率放大器，这款有着极佳解析力和厚重声底而著称的功放，在整个频段声音清晰而通透。但当切换到Class A时，首先给你的感觉就是声底变得厚重而大气，音场也明显变大。其实，业界都有着对意大利音响有“贵气”的说法，我的理解是这样的声线有着极佳的解析力，并有着能量感和动态。Class A可以说是这种声线的典型代表，在试听蔡琴的渡口时，低频声响有着良好的能量感，并将音场的氛围营造得非常宽阔，但这并没有影响到蔡琴的口型，声音一如既往地甜美而富于磁性。许多音响系统中低音一饱满就开始混浊，稍厚重就会糊成一团，Class A却即有厚重感，而在中低频方面的解析力也极佳。
中高音的表现，更是Class A的强项。好的中高音的表现就应该是有着极佳的解析力，但又很会取悦你的耳朵，有着极佳的柔顺度。Class A在听维瓦尔蒂的四季，小提琴的音色和弓弦的摩擦声响有着栩栩如生的表现。我想如果在车上聆听，
由于中高频是近场聆听，Class A的优势相较于在试音室里应该会更明显。
360汽车网点评：68000元贵有所值！
对比目前市场流行的小功率简单快装的汽车音响风潮，似乎Class A这样的贵价产品只能是超级发烧友才会喜欢。但我相信，这些发烧友选择Class A，无论是从品牌到工艺，还是从声音到价值，68000元的它贵有所值！从解析力到开阔的音场，有着华贵声线的它，大气得让你觉得它不属于传统汽车音响声音的范畴，而有着浓郁的家用顶级HiFi味道。
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