在2019年，汽车音响改装对于我们来说已经不再是新鲜词，许多车友都已经为自己的爱车进行过了改装升级，时代不同，追求不同。现在的我们更愿意去享受舒适的驾驶生活，而在不知不觉中，汽车音改两分频已经是每一辆车的标配。尼桑奇骏原车隔音效果并不理想，由于原车隔音不好导致原车音响音质更加难听，在对比几家西安当地音响改装店之后，车友选择到西安车乐汇来进行隔音、音响改装。
改装车型——尼桑奇骏
尼桑奇骏汽车音响改装配置：
前声场：意大利史泰格LEO650C两分频
后声场：意大利史泰格MS650同轴
全车隔音：GT100%环保隔音
根据车主的需求，首先进行引擎盖的隔音处理，用GT100%环保隔音材料、和专门针对防止发动机产生的热量会对引擎盖钣金造成伤害的隔热膜一起双管齐下对引擎盖进行双层隔音、隔热处理，按照原车引擎盖的纹路进行紧密贴合，不影响原车功能的前提下，更大程度的减少引擎盖噪音对车内空间的影响。
对引擎盖使用GT100%环保隔音和隔热膜进行双层隔音、隔热处理
底盘是车辆面积最大的地方，每天行驶时所产生的路噪、胎噪都不约而同的从这里进入，汽车底盘隔音做的好，就能最大程度降低轮胎与地面的摩擦产生的路噪声，降低路噪声，对车主的行驶安全都有非常大的效果！
使用GT100%环保隔音对底盘进行第一层隔音并压实
底盘第二层隔音
后备箱是后轮胎噪的最主要来源，要想后轮胎噪小，就要做后备箱隔音，第一层，先用GT100%环保隔音材料全部贴满尾箱及轮毂位置，这样做的目的是为了降低后备箱铁皮的震动，再满铺一层吸音棉，注意，贴好之后，要把该留的孔要留出来哦。尾箱盖隔音一样也要做得非常细致，最大程度阻止噪音传入。
尾箱及轮毂第一层隔音止震，减少备胎窝空腔共鸣及排气管共鸣
尾箱及轮毂第二层隔音，吸收多余的杂音，提高降噪效果
尾箱盖也进行隔音处理，有效减少汽车行驶时产生的共振
轮弧隔音：轮弧是轮胎噪音（胎噪）最常传入的地方，轮胎与路面及碎石与钣金件所生成的摩擦及撞击杂音都会通过前后轮弧很轻松的传入到驾驶舱，对轮弧进行隔音减震效果是很明显的，而叶子板作为轮弧与轮胎的“中间者”，也要一并进行隔音处理，这样效果更赞！
轮弧隔音，可以有效切断胎噪的传播途径
门板隔音：门板是传入风噪的重点部位，采用三层隔音，效果更显著。第一二层是对门板钣金进行减震处理，减少钣金共振噪音，同时让车门变成一个结实的箱体结构，有利于门板上喇叭的发声；第三层是使用GT吸音棉对门板饰盖进行隔音，提升隔音降噪效果。
前后门板第一层隔音
门板第二、三层隔音、吸音
做完了门板隔音，接下来就到音响了，前声场选择意大利史泰格LEO650C两分频喇叭，它的中低音单元使用了特殊配方的纸质音盆，而且音盆表面而做了喷银砂处理，在起到防潮的同时，也让中低音单元的音色更加饱满；高音单元使用了丝膜球顶设计，让音乐的高频部分清晰亮丽，细腻动听。后声场升级的意大利史泰格MS650同轴喇叭在性价比上比前声场喇叭还高，但声音层次度稍低于前声场喇叭，所以选择它来辅助前声场喇叭，将声音的层次度再提高一个档次，这个选择是再合适不过了，且同轴喇叭比套装喇叭价格稍低些，预算合理，很多车主都是能欣然接受的。
前后声场喇叭安装效果
系统点评：
做了全车隔音的音响改装跟原车的音响氛围差距不是一星半点了，不管是层次感还是情感表达都是表现得十分细腻，但严格来说，隔音方面无可挑剔了，只是音响方面，这一次改装并没有改装完整，跟完整的音响系统相比，你就会发现完整的音响改装跟现在的差距，特别是细节方面的表达。当然，在通往成功的道路上，人人都不可能一步登天，何况是音响改装呢？车主也是需要一个循序渐进的过程。
